我國木托盤單元化物流池，是建立在“共享經(jīng)濟”和“智慧物流”基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的物流資源集中起來，形成交互式的物流合作體系，提高物流運營效率和服務水平的一種物流體系方案。
木托盤單元化物流池的建立和發(fā)展需要政策和市場的積極推進和配合。政府應出臺相關(guān)支持政策和措施，如鼓勵物流企業(yè)開展物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)；同時鼓勵企業(yè)之間的合作，共建物流平臺，降低物流成本，提高效率。
然而，目前我國木托盤單元化物流池還處于設(shè)想和籌劃階段，尚未真正實現(xiàn)落地。這一方面是因為單元化物流池需要各方協(xié)同共力建立共享平臺，需要運營者們從單一的商業(yè)理念走向共建共享，需要企業(yè)之間的相互信任和合作；另一方面，則是因為單元化物流池的建立需要涉及到眾多外部環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)，需要政府、銀行、物流公司等多方支持和參與。單憑一個企業(yè)難以做到自給自足。
另外，市場主體也要對單元化物流池充分認知，才能持續(xù)吸引更多企業(yè)參與進來。未來將通過打造托盤循環(huán)共用的開放服務平臺，構(gòu)建循環(huán)共用生態(tài)圈。外部化的平臺服務與現(xiàn)有核心的自營租賃業(yè)務將形成有機的配合與互動，從而進一步提升運管規(guī)模與系統(tǒng)服務能力，也為客戶帶來更廣泛的價值。不僅服務于傳統(tǒng)核心客戶，也會服務于非傳統(tǒng)目標市場的客戶，同時也可以服務于越來越多希望投身物流集裝器具循環(huán)共用事業(yè)的同行，形成一個良好的托盤循環(huán)共用生態(tài)圈。
實際上，除了由企業(yè)自主推動的物流包裝器具循環(huán)系統(tǒng)，開放式的循環(huán)共用系統(tǒng)的建立更需要協(xié)同和集結(jié)來自各方的力量。在2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會秘書長助理李輝專門介紹了“中國單元化物流池建設(shè)的設(shè)想”。她表示，為未來將采用“互聯(lián)網(wǎng)+共享托盤”模式，建設(shè)一個既面向未來、適應我國國情，又可以與國際聯(lián)通的開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，對共享托盤進行追蹤和管理，實現(xiàn)托盤業(yè)跨越式發(fā)展。
談到建設(shè)方案，李輝提出將通過創(chuàng)新的共享模式來實現(xiàn)。她表示，開放式的木托盤共用系統(tǒng)的成功運行，需要有充足的木托盤作為支撐，這也是《標準木托盤租賃市場發(fā)展前景與挑戰(zhàn)》，由于托盤共用系統(tǒng)屬于重資產(chǎn)運營，建議共用系統(tǒng)采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺采購模式、股份制模式。
一是托管模式。由其他專業(yè)租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業(yè)加盟，以托管的方式由托盤共用系統(tǒng)幫助其通過托盤共用平臺運營，獲取租金收入，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低；運轉(zhuǎn)時最高可獲60%～70%左右的租金分成。
二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統(tǒng)的平臺上注冊店鋪，以自由租賃的方式在共用系統(tǒng)的平臺出租托盤。供給者需要交一定數(shù)額的消費者協(xié)議保證金和管理費，運輸、倉儲、維修及調(diào)撥等費用，根據(jù)實際產(chǎn)生的計算。
三是平臺采購模式。托盤共用系統(tǒng)運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。
四是股份制模式。金融資本直接入股托盤共用系統(tǒng)，托盤制造商以托盤入股托盤共用系統(tǒng)，股東享有法律規(guī)定的權(quán)利，并按出資比例分享紅利。
盡管“中國單元化物流池”目前仍處于設(shè)想和籌劃階段，未來在網(wǎng)絡布局、運營管理和實際落地推進過程中還面臨許多未知挑戰(zhàn)，但這種思路的開啟仍然值得鼓勵。物流包裝循環(huán)共用體系的推進，需要政策的扶持、企業(yè)的加入，更需要思維的創(chuàng)新和具體的實踐，改變正在發(fā)生，讓我們拭目以待。
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