帶板運(yùn)輸是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式?！皫О?托運(yùn)輸”已成為全球公認(rèn)的與集裝箱運(yùn)輸、載駁運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運(yùn)方式之一，與貨車外廓，包裝，集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)相匹配，日后物流運(yùn)輸將能做到不倒盤、不倒筐、不倒箱，節(jié)省企業(yè)時(shí)間與物流成本。
帶板運(yùn)輸之所以能提高運(yùn)輸效率在于對托盤進(jìn)行了與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物運(yùn)輸單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。發(fā)達(dá)國家城市物流中普遍采用“帶板運(yùn)輸”，所謂帶板運(yùn)輸，就是物料和托盤組成的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元，在運(yùn)輸、裝卸、存儲等物流作業(yè)中始終保持這一貨物單元形態(tài)，類似遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的集裝箱。
《明確木托盤行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大》，帶板運(yùn)輸模式在中國起步較晚，目前在國內(nèi)零售企業(yè)及其與快消品生產(chǎn)企業(yè)之間的應(yīng)用發(fā)展最為迅速，蘇寧、沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍(lán)月亮、蒙牛等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始與托盤循環(huán)共用服務(wù)商開始全面合作帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，并已取得初步進(jìn)展。
不過在帶板運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn)中也遇到了一些問題和困難。首先是物流設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，托盤不一致體現(xiàn)為材質(zhì)、尺寸、托盤所有方等，導(dǎo)致帶板運(yùn)輸需要額外的倒板動(dòng)作，而且運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)不適宜帶板運(yùn)輸。其次是流程不標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)碼垛方式不同（物流設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)所致），訂單數(shù)量以及下單方式的調(diào)整，收貨驗(yàn)收環(huán)節(jié)需要更大的信任。再次是現(xiàn)行行業(yè)大環(huán)境下，車輛超載情況嚴(yán)重，導(dǎo)致帶板運(yùn)費(fèi)增加厲害。
帶板運(yùn)輸在國外已臻成熟，但在國內(nèi)還是新鮮事物。在帶板運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營上，一般情況下，帶板運(yùn)輸會經(jīng)歷托盤交換及托盤轉(zhuǎn)移兩種模式，關(guān)鍵點(diǎn)都在于托盤租金支付與保管責(zé)任是否隨帶板運(yùn)輸向下游環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。一般而言，在帶板運(yùn)輸初期，交換模式更容易在零供企業(yè)之間達(dá)成一致，參與主體也可通過此方式逐漸熟悉和掌握帶板運(yùn)輸操作流程。
但在此種模式下，通常由供應(yīng)商完全承擔(dān)托盤租賃責(zé)任，當(dāng)托盤在上下游之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)時(shí)，由于零售商配送體系相對復(fù)雜，則托盤在下游環(huán)節(jié)占用的情況在所難免，與托盤相關(guān)的責(zé)、權(quán)、利難以明確界定，經(jīng)常會對參與各方帶來不必要的爭議和困擾。長遠(yuǎn)來看，轉(zhuǎn)移模式具有優(yōu)勢并會成為主流，此模式下由于帶板運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)參與者均承擔(dān)相應(yīng)的托盤租賃與保管責(zé)任，從而可從根本上避免不必要的爭議。
帶板運(yùn)輸模式費(fèi)用計(jì)算一般情況下包括延遲轉(zhuǎn)移天數(shù)、托盤轉(zhuǎn)移服務(wù)費(fèi)、退板安排、托盤租金等相互關(guān)聯(lián)的四大要素，規(guī)則一旦制定就適用整個(gè)地區(qū)甚至國家，輕易不會更改。 飲料行業(yè)是最適合帶板運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。由于飲料商品單價(jià)較低、貨物較重、SKU相對較少、保質(zhì)期較短、周轉(zhuǎn)量大，通過帶板運(yùn)輸模式對物流成本的節(jié)約非常明顯，但目前由于上下游環(huán)節(jié)的托盤標(biāo)準(zhǔn)還不夠統(tǒng)一，因此帶板運(yùn)輸更多應(yīng)用在制造商與零售商內(nèi)部物流。
相對于散貨運(yùn)輸而言，帶板運(yùn)輸可能造成車輛裝載率下降25%左右，但在貨物較重或及時(shí)補(bǔ)貨模式及整車運(yùn)輸比例低等情形下，帶板運(yùn)輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計(jì)，只有在長途運(yùn)輸或輕貨整車運(yùn)輸情況下，帶板運(yùn)輸致使車輛利用率的下降才會造成運(yùn)輸成本的上升。《木托盤循環(huán)共用與帶板運(yùn)輸是供應(yīng)鏈協(xié)同的重要體現(xiàn)》，帶板運(yùn)輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積以及通過機(jī)械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。
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